沉溺的時間: 日本昇龍道 Day 3-3：箱根周遊之箱根登山鐵道．箱根湯本．樂樂近道

箱根，在前一年規劃富士山行程之時，也被列入計畫路線之一。從吉田口登山道起登、御殿場登山道經寶永火山口下山，在從御殿場市進入箱根強羅。貪圖的就是便利的交通與周遊券，能夠不用費心研究，無腦地遊玩箱根一圈，又有暖呼呼的溫泉，何樂不為呢。只可惜，同時間，河口湖湖上祭的夏季煙火更加誘人，強勢壓過箱根這熱門的溫泉聖地。

穿入小田原駅東西自由聯絡通道，這個星期六的午後，要前往箱根的人潮絡繹不絕。車站內人來人往的景象，倒是與街道上寥寥可數的人煙，有著偌大的反差。

靠近東口是JR東日本(JR East)東海道本線的閘口，西口便是小田急電鐵(Odakyu Dentetsu)小田急線箱根登山線的閘口，東海道新幹線則需要再往前行。JR綠色窗口、小田急旅遊服務中心、小販店都在通道中間，看看景點資訊，採買紀念品，很容易打發時間。

嫩綠為底，白色字體的JR東日本，閘口處掛著大大的小田原燈籠，相當顯眼。這燈籠不是憑空裝飾，而是大有來頭！

江戶時代中期，隨著蠟燭的普及，作為照明工具的燈籠，也跟著從貴族及武士階級漸漸普及至一般庶民。以能夠折疊的細長圓柱燈籠，便於攜帶於腰間，較為普遍，也稱為懷燈籠。

在小田原的工匠 - 甚左衛門，在燈籠上下方設計了蓋子，讓燈籠能夠折疊收入蓋中，更方便攜帶，也更耐用。而且木材是使用大雄山最乘寺的神木，口耳相傳能夠驅除狐貍妖怪，受到江戶時代旅人的喜愛，被認為是小田原燈籠的起源。

在由山上武夫作詞、海沼実作曲的日本童謠家 - 抬轎的猴子(お猿のかごや)，歌詞中就寫到當時的旅人通過小田原宿場，在日落之時走入東海道的箱根山道，轎上就掛著小田原燈籠。

童謠抬轎的猴子(お猿のかごや)：https://www.youtube.com/watch?v=kIVnMs_-mnk

現在，小田原市在每年7月底會舉辦小田原夏日燈籠祭(小田原ちょうちん夏まつり)，甚至JR東日本在平成26年(2014年)11月，將小田原站的發車音樂改為抬轎的猴子(お猿のかごや)。

小販店琳瑯滿目的紀念品，很好消磨時間。除了萬年不敗的Hello Kitty系列吊飾，近期最常見的小玩意，便是APP手機遊戲 - 貓咪收集(ねこあつめ)的小吊飾，各種討人喜愛喵喵，不心動很難。遍尋不著想要購入的櫻花款N700新幹線筷子，也耗掉不少時間。

小田急電鐵米白色橫幅的閘門口招牌，也相當顯眼。掏出像車票般不起眼的箱根周遊券(箱根フリーパス)，這兩天在箱根及蘆之湖的移動就靠它了。

箱根周遊券：http://www.odakyu.jp/tc/deels/freepass/hakone/
小田急旅遊服務中心：http://www.odakyu.jp/tc/center/

(圖片來源：小田急電鐵超值車票箱根周遊券)

小田急電鐵的月台相當特別，共3面4線。最一開始僅是1面2線的島式月台，經過幾番改建及延伸，又廢除了12號線，就成了現在這番島式加港灣式的混合月台。月台東北側的8、9、10號線，是往相模大野、新宿、千代田線方向的小田原線，西南側的7、11號線是箱根登山電車。最外側的7號及10號線，是讓往來箱根湯本及新宿的特急列車停靠。

箱根登山鐵道：http://www.hakone-tozan.co.jp/

(圖片來源：箱根登山電車各駅情報小田原)

由於小田急電鐵3面4線的月台相互連通，不用再爬上東西自由通道。對於從東京都搭小田急電鐵的乘客，轉乘箱根登山電車相當方便。

一輛從新宿來的快速急行小田急3000形電車，正好停靠在9號線上，遊客紛紛往11號線移動，準備前往箱根湯本。

7號線停靠的是特急浪漫特快(小田急ロマンスカー / Odakyu Romancecar，或稱羅曼史號)，採用小田急60000形電車，全車指定席。天藍色的塗裝，金屬感十足，相當亮眼。

特急浪漫特快往來新宿與箱根湯本之間，也有往同樣是小田急電鐵的江之島線行駛。其實，在東京都內也有連接東京地下鐵(東京メトロ)的千田代線，從代代木上原接到表參道、霞關、大手町、北千住。另外，在神奈川縣的秦野，也連接JR東海的御殿場線，通往松田、駿河小山、御殿場，行駛這段列車稱為特急朝霧(あさぎり)。

小田急60000形電車跨了三間鐵道企業會社的營運路線，有了"多彩な運行が可能な特急列車"之名，有了MSE(Multi Super Express)之稱，也獲得2008年第10屆布魯內爾(Brunel Award)車輛部門表彰(commendations)、日本產業設計振興會(日本産業デザイン振興会)的最佳設計獎，以及2009年日本鐵道友之會的藍絲帶獎。

自明治5年(1872年)東京新橋駅到橫濱駅這段日本最早的鐵道開通後，政府便開始著手規劃東京與大阪之間的鐵道計畫。最初選定的路線，是沿著江戶德川幕府時代整建的五街道中的中山道為主，由於明治17年(1884年)隧道工程的土木技術還不夠成熟，進度大幅延遲，於是明治19年(1886年)停止中山道的鐵道路線，改沿東海道而行。

打從江戶幕府開府以來，旅人絡繹不絕來到位於交通要衝的小田原宿場，使其繁榮發展。鐵道路線改為東海道後，原本小田原市期望至少路線會經過行政區內，但評估翻越箱根山區到三島市的工程難度太高，便決定路線從國府津向北繞道御殿場。

眼看鐵道路線繞過小田原市，地方有力人士於是在明治20年(1887年)向神奈川縣提出馬車鐵道的計畫，路線從國府津開始鋪設，經小田原，到箱根町湯本。神奈川縣的公部門對於此事當然相當樂見，在隔年發出鋪設許可。同年，明治21年(1888年)，小田原馬車鐵道開業，路線開始鋪設，並且於10月國府津 - 小田原 - 湯本之間開始營運。

所謂的馬車鐵道(Housecar)就是在固定的軌道路線上，就像現今的路面電車，而把動力以馬匹代替，拖拉車廂。這當然排擠了既存的馬車巴士(乘合馬車 / Housebus)及人力車業者，彼此間衝突不斷。

然而，馬匹終究有血有肉，會生老病死，營運成本高。到了明治23年(1890年)，第3屆全國工業博覽會(内国勧業博覧会)上，東京電燈株式會社(現今的東京電力控股股份有限公司 / 東京電力ホールディングス株式会社)，展示了從美國引進的スプレーグ式電車(Sprague Train)，也是由美國斯普拉格(Frand J．Sprague)設計生產的世界第一條有軌電車，讓小田原馬車鐵道開始摸索轉化為電氣化鐵道的可能性。

明治28年(1895年)，由京都電氣鐵道營運的第一條電氣化的路面電車，正式開業營運。這也更加堅定小田原馬車鐵道社長的決心，實現電氣化，就算為了籌湊資金、興建相關電力設施，交出經營權，也勢在必行。

經營權讓渡給東京馬車鐵道後，明治29年(1896年)改名為小田原電氣鐵道，明治33年(1900年)完成全線電氣化。同時間，馬車鐵道廢止。成了日本第4條電氣化鐵道，更是從馬車鐵道轉換成電氣化的首例。

除了行駛國府津 - 小田原 - 湯本的鐵道外，還有一條從國府津 - 小田原 - 箱根板橋的路面電車，路線繞行小田原城東南方，稱為小田原市内線。

後來因為1920年(大正9年)，丹那隧道(トンネル)克服斷層問題，國府津 - 沼津的熱海線被納入東海道本線，因此以補償的方式，讓小田原電氣鐵道廢除市内線國府津 - 小田原的重複路段。小田原 - 箱根板橋的路線，也在昭和10年(1935年)國道1號線的改道下，被要求撤除。從此，小田原市內線劃下句點。

仰賴著底倉温泉及大平台溫泉形成的溫泉村(宮之下至大平台一帶)，這條鐵道路線隨之盛行。

其實箱根地區的登山電車計畫，早在明治29年(1896年)就由箱根遊覽電氣鐵道取得湯本 - 木賀間的鐵道路線許可，開始有具體計畫實行的，則是明治44年(1911年)以鐵道路線延伸的型態，取得湯本 - 強羅(鐵道線)的建設許可，又在隔年，明治45年(1912年)，提出下強羅 - 上強羅的登山纜車(鋼索線)的建設許可，大正4年(1915年)取得施工執照。

由於流經小田原市的酒匂川與早川，早期容易暴漲氾濫。尤其是明治35年(1902年)的小田原海嘯，相模灣西岸海水暴潮，淹沒部分鐵道路線。因此在明治46年(1913年)完成風祭至湯本間的軌道遷移，成了現在沿著山側行駛的路線。

路線延伸的工程，遭受不少阻礙。大正3年(1914年)爆發的第一次世界大戰，打亂了建設所需的材料進口計畫，再加上溫泉水脈的影響，路線必須變更，導致進度大幅落後。

山區地形的限制，也大幅提高工程難度。小田原 - 湯本最陡的縱坡度達到40‰，湯本 - 強羅之間長度僅8.9km，急陡的程度更是達到80‰，需要特別的設施才能推動電車，相當耗時。‰ (Permil / 千分比)為縱坡度的單位，計算方式為爬升高度除以在水平面上的移動距離。

直到大正8年(1919年)箱根湯本 - 強羅的鐵道線才竣工通車，成了日本最陡坡道的黏著式鐵路，也是亞洲坡度最陡的登山鐵路。

平成19年(2007年)，公益社團法人土木學會以運用當時最新施工技術、耗時6年半克服困難重重的山岳鐵道建設、未損害箱根周邊的自然景觀，將箱根登山鐵道評定為「平成19年度選獎土木遺產」。平成21年(2009年)與另外5間擁有高縱坡度的登山鐵路線的鐵路公司，組成全國登山鐵道‰會，舉辦共同的行銷宣傳活動。成員分別為：

神奈川縣小田原市 - 箱根登山鐵道的箱根登山線：箱根湯本 - 強羅
山梨縣富士吉田市 - 富士急行的富士急行線：大月 - 河口湖
靜岡縣島田市 - 大井川鐵道的井川線：千頭 - 井川
京都市左京區 - 叡山電鐵的鞍馬線部分路段：二軒茶屋 - 鞍馬
大阪市中央區 - 南海電氣鐵道的高野線部分路段：高野下 - 極樂橋
神戶市兵庫區 - 神戶電鐵：全部路線有八成以上皆是

要搭載我們前往箱根湯本的小田急1000形電車，緩緩駛入11號線月台。

車身鮮艷的紅色塗裝，帶著亮灰色及亮黃色的直條紋，給人相當有精神的模樣。

車廂內象牙白色系，搭配紅褐色的柔軟座椅，暖氣又大力吹送，橫掛的廣告恰好又是粉色喜，整體相當舒適，都覺得要冒出粉紅泡泡來了。

箱根登山鐵道的鐵道線，沿途車站有小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本、塔ノ沢、大平台、宮ノ下、小涌谷、彫刻の森、強羅。

正當我盯著車站資訊上所寫的景點介紹時，一位很熱心的老爺爺特地走過來攀談，或許是看著我們揹著大登山包，貌似需要被關切的外國觀光客。但是語言不通，他說他的日語，我們說著英文，還是說了一大串。我想，就算彼此都通不懂，這時候微笑就對了！

老爺爺在箱根板橋駅下車，離開前塞了一本箱根周遊的景點手冊，雖然我們買周遊券時就有附送，還是備感窩心。

半途瞧見一輛正要往新宿方向行駛的特急浪漫特快，列車為小田急30000形電車，又稱為EXE (Excellent Express)。車頭為貫通型，能與其他車廂連結，因此扁平。車輛塗裝為耀眼的銅金色，外觀優雅。(列車瞬間插身而過，只拍到車尾燈...)

不到20分鐘，列車停靠箱根湯本。

湯本駅原本的位置在現址的對岸，中間隔著早川。隨著明治46年(1913年)風祭 - 湯本間的軌道遷移至山側，新的站房也在大正8年(1919年)與延伸到強羅的路線同時開始營運，車站名稱也改為箱根湯本。

一下車就可見，列車的種別 / 目的地表示器已經更變，即將開回小田原駅。因為箱根登山鐵道的鐵道線分作兩段，第一段是小田原 - 箱根湯本，第二段是箱根湯本 - 強囉，必須在箱根湯本換乘，繼續銜接第二段登山鐵道。

隔壁1號線是特急浪漫特快的專屬月台，停著天空藍的MSE(Multi Super Express)，先行後才輪到2號線各站都停的區間車出發。

箱根湯本駅，是視為進入著名觀光景點 - 箱根溫泉的玄關車站。原本屬於地面車站，為了紓解周遭擁擠的狀況，以及增設車站無障礙設施，於平成21年(2009年)進行高架化，同年便完成了跨站式站房。聯外的高架人行通道，則在平成24年(2012年)完工。

箱根湯本駅的月台為2面4線，一座島式月台、一座岸式月台。島式月台上，一側的前半段是往返小田原的2號線，後半段是往強羅、早雲山方向的3號線。另一側有點像是港灣式的混合體，列車行駛進站後，就到了盡頭，僅能折返，是屬於特急浪漫特快的1號線。岸式月台是4號線，屬於臨時月台，列車停靠此月台後，就準備進廠維修了。

(圖片來源：小田急電鐵各駅のご案内：箱根湯本)

月台上的地磚，是一幅以富士山、蘆之湖為景的美畫。偌大的鳥居，應該意指箱根神社的平和鳥居，畢竟另一個九頭龍神社的弁財天社的鳥居，規模較小，角度也見不著富士山。希望我們這一趟也能在蘆之湖遊船上望見冠雪的富士山。

月台旁另有幾座紀念物，首先是與小田原駅相同的「近代化產業遺產平成19年度選獎土木遺產」。

一旁設有紀念平成22年(2010年)現任的今上天皇明仁與皇后正田美智子，前來搭乘箱根登山鐵道的紀念牌。連搭乘時間、抵達強羅的時間、車輛種類，都標註的清清楚楚。

而旁邊掛著大大的鈴鐺，一看就知道是來自瑞士的代表物。箱根登山鐵道在昭和55年(1979年)與瑞士雷蒂亞鐵路(Rhätische Bahn, Rhb)締結成姊妹鐵道。這便是平成27年(2015年)雷蒂亞鐵路所贈送的牛鈴，是一種交換禮物的概念。

月台上方掛著的大紅布幔，寫著歡迎春節遊客的繁體中文，有股繼續延續農曆年的喜氣。

3號線往強羅的列車，是モハ2形108號。這是打從昭和2年(1927年)那個還是小田原電器鐵道就引進的元老級車電車 - チキ2形，而且還是木製的車體，後來改稱為モハ2形。經過多次改造，車體鋼化、更換架懸式驅動方式，繼續服役至今。平成20年(2008年)慶祝小田原馬道電鐵成立120週年，將108號、109號、110號的塗裝換成紅、灰、白三色的金太郎塗装，這也是紀念小田急3000形電車SE(Super Express)在昭和32年-昭和55年(1957年-1980年)當擔浪漫特快的主力列車。

從下仰望跨站式站房，頗有艦橋的氣勢。

先預覽一下站內銷售的駅弁，後天就不會猶豫太久，能直接出手。

進入箱根湯本的車絡繹不絕，駛進駛出箱根湯本駅的列車也是，恰巧又來一輛特急浪漫特快，屬於小田急7000形電車，又稱Luxury Super Express (LSE)。

熱鬧的商店街就在車站對面，一路沿著東海道，直到橫越早川的湯本橋為止。

箱根登山巴士及計程車招呼站，都在車站對面的案內所前方小廣場。我們住的箱根之森位在比較遠處，不在箱根登山巴士的路線上，箱根周遊券派不上用場。另一種選擇就是花100円搭乘迎送巴士，共A、B、C三條路線，行經箱根湯本與塔之澤(塔ノ沢)的旅館與景點。

箱根湯本觀光協會：http://www.hakoneyumoto.com/
迎送巴士路線圖：http://www.hakoneyumoto.com/pdf/map/yumoto_yado.pdf

(圖片來源：箱根導航駅構内・周辺図)

對面河濱的櫻花已經綻放，才2月底，也太早偷跑了，你們知道白川鄉合掌村還在下雪嗎！？

由於箱根之森距離車站1.2km，慢步晃過去，還算輕鬆，也能在沿途唯一一間7-11採買點飲料。

商店街一路多是元祖級的名店，太誘惑人！那可不行，我們與旅館的黑毛和牛有約，半途不得耽擱。

走過湯本橋、彌榮橋，路沿著須雲川而行。沒想到，從Google Map上只能看出距離的1.2km，卻是緩緩上坡。背著70L的大背包，又外掛一顆22L的輕裝背包，走得有點吃力，而且道路不寬，僅供一輛車通過，不時要躲道路邊閃車，有點辛苦。

又經過有像似"垚"字為名的溫泉旅館 - 喜仙屋，其實這是"喜"字的草書體。不一會還經過相當高檔的天成園旅館，看了都想直接捨去箱根之森，改入住天成園。

短短1.2km，走了40分鐘，跨過鮎見橋，馬上就要抵達今明兩天的落腳處 - 箱根之森。

箱根之森位在地勢較高的山丘上，通往旅館的緩坡變為陡坡。不過不用擔心，一走過鮎見橋就能見著"樂樂近道"的立牌，告訴旅客輕鬆的捷近。

首先呢，不要轉向陡坡的路，繼續往前，走入岡田旅館(ホテルおかだ)。這時岡田旅館的接待人員就會上前確認來意，只要跟表明是投宿箱根之森，接待人員就會指引我們到電梯，並且再給我們一張簡單的路線地圖，以免我們亂闖。電梯坐到8樓後，再搭溫泉浴池區旁邊的手扶梯到10樓，走出大樓外，再轉個彎，就抵達箱根之森。

看到要穿過岡田旅館的訊息，想到要踏入沒有要入住的旅館，還要穿過好幾層樓，內心既尷尬又不好意思。就在接待人員前來接待之時，這些心情都化解了，即使得知我們要住的是箱根之森，仍熱心解說。我想他們應該是習以為常了，因為迎送巴士A線就停靠在岡田旅館的門口，一定很常遇到想走捷近的旅客。

也或許，箱根之森與岡田旅館是合作伙伴，或是相同集團。箱根之森沒有溫泉浴場，最吸引我之處，就是能夠到隔壁專營湯屋的湯之里(湯の里)，或是到岡田旅館泡湯，無限次數，任君選擇，而且早餐也能選擇到岡田旅館用餐的配套方案。也就是這個原因，我們捨棄了有370年歷史，又是國家指定有形文化財的塔之澤一之湯本館。